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在入驻深圳近两年时间后，东海航空突然发力以全货运飞机的形式强势介入深圳航空货运业。在目前我国航空货运的运能满足不了运量迅猛增长的情况下，在深圳大力发展航空物流业，欲把深圳机场建成南中国货运门户机场、区域性客运枢纽机场的背景下，东海航空的适时进入应该说占据了“天时地利人和”之便。 “货运门户机场”应是发展方向 3月初，深圳市政府为协调解决机场建设发展问题召开专题会议。会议原则通过了《深圳机场区域总体规划（草案）》、《机场地面近期交通综合整治规划》等文件，深圳机场定位为货运门户机场、区域性客运枢纽机场，奉行客货并重、以货运为中心的发展战略。机场扩建后，年旅客吞吐量、货物吞吐量、客运交通需求总量将大大增加。 深圳到沈阳空运路线： 1. 起飞地：深圳国际机场（深圳宝安国际机场）； 2. 目的地：沈阳桃仙国际机场； 3. 深圳到沈阳航次，MF865 CZ353 CZ351 CZ0942 SQ851 SQ853 CA0903 KE0921 。 4. 到达时间：当日送次日达； 深圳到沈阳价格：
深圳到沈阳机票预订、深圳到沈阳火车票预订、深圳到沈阳火车票、深圳到沈阳机票、深圳到沈阳飞机、深圳到沈阳火车查询 深圳机场的定位，更深层的原因在于珠三角五大机场建设和竞争形成的格局。深圳机场董事长杨进军表示，香港和广州是客观存在的两个枢纽机场，且近在咫尺，夹在中间的深圳机场不大可能再发展成第三个枢纽机场航空物流公司 。但深圳机场也不是一般的干线机场。要想在夹缝中寻找一条合适的发展道路，就应坚持“客货并举，以货为主”。“南中国货运门户机场”应是较理想的发展方向。 更有说服力的数字证明了深圳航空货运业广阔的天地。目前，珠三角是国内航空货源最大的生成地，保守估计每年在200万吨以上。深圳机场地处货源地的核心位置，1996年以来国内、国际货运量年均分别增长22 .69％和62.58％。去年，深圳机场的货邮吞吐量已达46.65万吨。这是一块越做越大的蛋航空运输糕。 东海全货机进驻巧打物流“时间差” 面对广阔的市场，无论是“老将”还是“新丁”，纷纷前来深圳抢食航空物流的蛋糕。南航不断加大在深圳基地的货运航线及运力的投放，翡翠货航落户深圳并定于今年开航，其它众多国际航空货运巨头也加大深圳市场的开拓力度。目前，深圳航空市场已出现结构性变局，客运增势平稳，货运增长强劲，竞争也愈加激烈和充分。 此次深圳东海航空购进两架波音737-300飞机，并将其改装成货机，意欲以全货机形式切入深圳航空物流市场。这一有别于一般航空公司开展货运业务的做法，彰显出该公司专心做大货运的决心。目前，国内航空货运市场90％以上的运力是客机腹舱运力，而全货机运力不足10％。 运输形式上的差异决定了市场的差异。除货航以外的航空公司，航班时刻计划是根据客运需求而定，一般在早8点至晚8点的时段，因此客机腹舱运力几乎都集中在这一时段。然而，航空货运市场的电子配件、邮件、商务快件、鲜活品却急需晚8点至次日早上海航空件 8点时段的运力。全货机的优势正好体现在这一时段上。而据统计，电子配件、邮件、商务快件和鲜活品的货量占航空货物总量的40％以上。深圳东海航空以全货机加盟的市场切入点，即“落子”于此。 民企“飞天”并非轻松之旅 深圳东海航空高层向记者透露，该公司已制订初期引入8架波音737飞机的战略发展规划，运营初期以国内市场起步，以深圳为基地，一两年内主要在深圳至上海、大连、北京、昆明、厦门的夜间航线上重点开发，建成一个以深圳为 中心的全国性航空货运网络，两年后时机成熟时进一步开发国际航线。 尽管民营航空企业加盟航空市场的呼声渐高、行动渐急，但民航专业人士对此仍表忧虑。这一忧虑来自这样一个现实：在经历去年的“民营航空元年”后，一批获准筹建的国内民营航空企业难以“飞天”，少数“飞天”运作的民营航空企业经营状况也不尽人意。 据分析，民营航空企业首先面临与国有或地方航空公司一样的困窘：航油价格的持续高企，航材等必需品的高额进口税及各地机场的建设费等。上海航空快运 而作为民营航空企业，更面临飞行员严重短缺，各大机场渐趋饱和、开辟新航线难度加大等各类资源问题。同时，国内主要机场的航空资源日趋紧张，起降、空管都已近饱和。因此，民营航空企业进入航空市场并实现盈利，将不会是一趟轻松之旅。 不过，专家认为像东海这样的全货运航空公司，选准身居物流生成地“核心”的深圳为基地，且市场定位、战略目标也更准确和清晰，这将使它在日益细分的市场中抢得先机，具一定的比较优势。 沈阳地理位置：中国东北地区南部,辽宁省中部沈阳，简称“沈”，别称盛京、奉天，是辽宁省省会、副省级市、沈阳都市圈核心城市，国务院批复确定的中国东北地区重要的中心城市、先进装备制造业基地和科技创新中心 全国24小时服务热线：深圳宝安机场货运订舱电话：0755-28885831专业从事航空快递、航空物流、航空货运、随航班加急件、跨省最快5小时到达，欢迎致电咨询。 |
