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我国将自行研发和制造航空发动机，目前，这航空发动机的科技专项也上报国务院，这项目预计将会投入千亿元资金，是我国迄今为止所有重大专项中投资规模最为宏大的一个，备受各界瞩目。并且，该专项有望于近期出台。
长期以来，飞机制造领域受到发动机自主研发能力不足的困扰。在整个飞机制造过程中，航空发动机投入最大、研制周期最长、技术难度最高，是影响整个飞机性能和可靠性的关键所在。
若高达千亿的专项研发资金如果能落实到位，将有效弥补国产飞机发动机自主研发制造能力不足这一长期短板。而随着专项的实施，国内航空发动机市场规模将进一步扩大，市场对于中航工业航空发动机板块的整合预期，也将进一步增强。
20世纪40年代，美、苏两国对涡轮喷气发动机的研制，也是从购买英国专利进行仿制开始的。但它们只仿制了一轮，就很快转向自主研制的发展道路。
我国的问题在于，专利引进或测绘仿制的发动机型号过多，延续时间过长；在仿制过程中，又没有安排足够的经费和精力认真抓好消化吸收，虽然搞了一轮又一轮的引进和仿制，但许多关键技术并没有吃透，往往是“知其然而不知其所以然”，因而对促进自主研发的作用较为有限。而且许多引进项目往往挤掉或者削弱了国内的自主研制工作，占用了大量的人力、物力和资金。长期的测绘仿制思维，在某种程度上阻碍和束缚了自主发展。
“航空发动机的关键技术是花大钱也买不来的，尤其是随着现代技术水平的不断提高，航空发动机的复杂性和集成度在大幅提升，今后再想通过仿制来完全掌握先进发动机技术的可能性越来越小，想借此途径走向自主研制更是十分困难。”刘大响强调。
中科院院士徐建中认为，要想缩小与世界航空强国的差距，必须提前独立地开展高性能航空发动机研制工作，必须特别注重基础研究，同时要加强关键技术的研究。只要发挥全国优势力量，进行创新性的基础研究和关键技术研发，特别是发展颠覆性的创新技术，我国与国外的差距就有望迅速缩小。
“我们已经开始准备报项目了。”一位业内人士向中国证券报记者透露，该专项由工信部而非早先认为的科技部牵头制定。按照工信部等有关部委要求，目前有航空发动机业务的相关企业正在积极准备项目申报，希望能争取到更多专项资金。“该专项资金预计最先投入到基础研究与材料领域，随后会向生产制造环节逐步倾斜。”
这意味着，从去年开始酝酿的航空发动机重大科技专项，出台时间已经愈发临近。去年11月，两院院士师昌绪向国务院建议，将航空发动机列入国家科技重大专项。今年6月传出消息，由师昌绪牵头提出的“我国航空发动机和燃气轮机工程咨询研究报告”封笔，航空发动机被列为国家重大科技专项已经板上钉钉。
从原材料到结构件、航电系统、机电系统、机身零部件、飞机总装，飞机制造产业链延伸范围较广。受益于近年来国产大飞机研制进程的向前推进，产业链上的众多相关上市公司也有望受益。其中，与机体制造相关的主要上市公司包括西飞国际(000768,股吧)、博云新材(002297,股吧)等；与机载设备相关的上市公司主要有中航精机(002013,股吧)和中航电子(600372,股吧)；飞机制造原材料的相关上市公司更多，包括钢研高纳(300034,股吧)、宝钛股份(600456,股吧)、中国铝业、宝钢股份(600019,股吧)、中航重机(600765,股吧)、二重重装(601268,股吧)等。航空动力(11.79,0.21,1.81%)、洪都航空(11.79,0.41,3.60%)、中国卫星(10.33,0.11,1.08%)、航空动力、中航动控(8.67,0.18,2.12%)、哈飞股份(16.15,0.12,0.75%)等股均在上涨。
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