国泰和港龙航空实施航空货运新政策

   鱼翅熊掌，都是难得的大补品，价格也非常高，因而为了取鱼翅，大量的鲨鱼被捕杀，使得鲨鱼的数量急剧减少，现时已有充分科学数据证明鲨鱼正受到危害，运载鲨鱼及鲨鱼制品并不符合国泰航空致力促进可持续发展的承诺，故决定实施新政策。

    国泰和港龙航空昨日表示，是否停运鱼翅，取决于鲨鱼是否濒危，由于现时已有科学数据证明，鲨鱼正受危害，令数量大幅下降，加上大部分捕猎鲨鱼以获取鱼翅等制品的做法，有违航空公司促进可持续发展的承诺，故决定除非付货人可以证明该产品是来自可持续的来源，并由海洋管理委员会(MSC)进行验证，否则不再接受托运以非可持续发展方式采购的鲨鱼及相关制品。

    香港是全球消耗鱼翅最大市场之一，国泰和港龙航空昨宣布，决定不再接受托运非可持续发展方式采购的鱼翅和相关鲨鱼制品，包括鱼翅，设三个月过渡期。意味绝大部分鱼翅将无法再经空运到港及内地。日后付货人必须出示独立第三者证明有关产品是以可持续发展方式采购，国泰预期需约3个月过渡期，并实时停止接受新托运合约。有海洋保育团体期望国泰和港龙起带头作用，令其他航空公司跟随。早前发起联署要求国泰停运鱼翅的关注鲨鱼人士指出，国际航空运输协会亦应考虑是否草拟规定，建议会员公司不得托运鱼翅。

    据了解，去年有一万零三百吨鱼翅入口香港和经香港转口，足以填满四百三十架双层巴士。香港护鲨会项目总监卢家欣说，全球九成鲨鱼及相关制品贸易，经香港入口及转口，主要由船运及空运到港。世然界自然基金会保育总监Andy Corish也指出，香港每年约入口一万吨鲨鱼制品，大部分转口到内地。国泰每年也运载鱼翅由东南亚经香港转口内地，但泰国相关方面并没有透露运输的数量。不过泰国大部分鱼翅经船运到港，料国泰停运鱼翅影响不大。

    香港摄影师、发起联署信的爱鲨人士Alex Hofford引述数据指出，2011年香港进口鱼翅1.02万吨，当中空运占13%，其中国泰空运占香港空运鱼翅进口两至五成。Hofford的行动获得香港及国际逾40个组织支持，包括绿色和平、亚洲动物基金、香港护鲨会等。Hofford认为，国泰及港龙拒绝空运鱼翅，除可大大减少鱼翅进口香港及内地，亦可减少鱼翅转口贸易，是跨向无翅的重要一步。

    海洋保育运动Shark Rescue和My Ocean Ltd曾向国泰去信争取停运鱼翅，花六个星期接洽，即获正面成果，共五十个海洋及鲨鱼保育团体感到欣喜。My Ocean Ltd总监Alex Hofford和Shark Rescue总监Ran Elfassy都说，国泰作为全球最大货运航空，可起带头作用。 国泰发言人说，会通知付货人有关新措施，将设三个月过渡期，但会即时停止接受相关托运的新合约。 ，Hofford透露，由发信至国泰推出新政策，仅约6周时间，他对于国泰响应迅速感鼓舞。