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各大快递公司进军航空货运,航空物流的格局是否会随之改变?

时间:2020-07-08 23:33 来源:冠誉运通 作者:admin 点击:
    近些年,顺丰、京东、圆通等快递公司进军航空货运领域,相继建设自己的航空货运枢纽,顺丰鄂州机场主体工程已开工建设;京东全球航空货运枢纽项目在江苏南通正式开工建设,远通也是远通在浙江嘉兴投资建设的全球航空物流枢纽。如此状况之下,航空物流的格局是否会随之改变呢?
 
    从货邮运量来看,国内航空货运业高度集中。根据中航协的统计,截至2018年底,虽然顺丰、圆通加快了航空货运业务的发展,但从市场影响力来看,国内航空货运业务主要集中在四大航空集团(海航、东航、南航、海航)手中。在货邮运输量的竞争中,四大航空集团占据运输份额的82.98%,地位尚未动摇。其中,国航遥遥领先,而海航所占份额相对较小。
 
    航空货运高度集中在四大航空公司。除了历史因素,还与目前国内机场的布局和运营有关。
 
    国内机场货运的布局对航空货运的发展有一定的制约作用。目前,北京、上海、广州、深圳、郑州等地货运量占全国货运量的90%左右,近50%的货运量集中在北京、上海和广州。在这种情况下,迫切需要发展专业货运枢纽进行分流。
 
    从运行情况看,上述机场虽然是客货混运的大型航空枢纽,但白天以客机为主,所有货机起降大多安排在夜间或午夜。为了应对越来越多的旅客需求,他们在基础设施建设方面的货运空间有限。专业航空货运枢纽出现后,货运效率将大大提高。因为,在这些专用机场,主角是全货机,它可以全天起降,而不是只安排在晚上。
 
    有研究表明,截至目前,我国航空货运和航空客运主要以点对点的“城市对城市”航线为主,而中国货运的总体趋势是由南向北、由东向西。点对点模式是指飞机在西向东、由北向南的航线上难以满载飞行,导致货物飞行效率低下。随着航空货运吞吐量的增加,航空货运公司迫切需要建立一个更加合理、高效的航线网络结构。有专家计算,以枢纽为中心、辐射式航空网络的运营成本比零枢纽的点对点运营成本降低38.8%。
 
    也就是说,虽然我国全货机只有174架,仅占民航飞机的4.5%,但一旦采用轴辐式运行方式,其效率将大大提高。在国家大力推进全货机发展的背景下,未来专业货运航空公司的份额将进一步提高。我们还应该看到,在这些机场起降的,不仅是顺丰、远通自己的飞机,还有来自世界各地的货机。
 
    因此,这将逐步改变民航货运一端独大的格局。
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