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中美海运运费暴涨90%的两大原因

时间:2020-08-20 20:24 来源:冠誉运通 作者:admin 点击:
    今年新冠疫情全球爆发,疫情期间,中美之间的国际贸易大动脉被切断。船舶爆炸难以找到集装箱空间,包装运费急剧增加。近年来,全球航运价格上涨和集装箱短缺的浪潮愈演愈烈,中美两国的海运运费飙升了90%。下面来看看导致中美海运运费暴涨的两大原因。
 
    根据上海出口集装箱综合运价指数(SCFI),目前上海出口至美国西、东海岸港口的40英尺集装箱运价已超过3100美元和3500美元。仅在过去三个月,中美海上航线的运价就飙升了近90%。但事实上,放眼全球,这只是全球航运成本异常飙升的缩影。6月以来,从马士基到地中海航运、从亚欧到北美的国际航线海运价格都开始飙升。虽然影响航运成本的因素很多,但真正影响航运成本的“关键因素”有两个:
 
    原因一:航运企业前期损失太大,后期漏洞百出。今年年初,随着疫情的加速蔓延,全球航运市场变得惨淡,集装箱运输成本骤降,运价4月底跌至谷底。更重要的是,5月份全球海上贸易下降了10%以上,这意味着全球贸易“亏损”超过10亿吨,创35年来最大降幅。
 
    航运分析机构sea intelligence的最新分析指出,如果集装箱运输量下降10%,2020年集装箱运输可能损失234亿美元。这种最坏的情况对航运业来说是毁灭性的,因为2012-2019年8年间,全球12家最大的航运公司的营业利润总额达到209亿美元。换言之,新的疫情吞噬了过去10年集装箱航运业的所有利润。
 
    而疫情爆发后,封锁措施使印度、美国、菲律宾、孟加拉国、意大利等国的港口几乎一片狼藉。4月1日,孟加拉国吉大港货场堆放了44926个集装箱;在巴基斯坦主要港口卡拉奇,每天有6000多个集装箱在港口卸货。许多货物无法带走。在此期间发生的仓储费和滞期费也是一笔巨大的开支。在这种情况下,随着需求的逐步恢复,没有一家航运公司愿意继续亏本经营,运费自然飙升。
 
      原因二:秋季通常是全球航运运输的高峰期。如果不考虑其他原因,仅根据时间节点,过去一年的7月至9月,航运成本也会上升,现在仍然是笼罩在雾霾中的后疫病时代。近日,全球最大的航运公司CMA-CGM宣布,将从8月1日起将其40英尺集装箱的FAK成本从100美元提高到2300美元,并于7月推出旺季附加费200美元标准箱。
 
    航运咨询机构Alphaline指出,自6月22日以来,已有120多艘闲置集装箱船再次起航。截至7月6日,已有375艘集装箱船闲置,相当于185万标箱,远低于两周前公布的453232万标箱。
 
    自疫情爆发以来,由于各国的封锁措施,全球对货物运输的需求急剧减少。因此,中外航运公司纷纷暂停航线,减少出口集装箱数量,大量拆解闲置集装箱船。例如,全球12家最大的集装箱运输公司中,有11家减少了运力和船队规模;许多中小航运公司因为无法承受长期停航带来的经济压力而倒闭。
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