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很多外贸新手询价时，只关注起运港到目的港的主干空运费，忽略货物落地后产生的到港费用，等到货物抵达机场，才发现目的港杂费甚至超过空运主运费，造成成本失控。国际空运到港费用，是货物落地目的机场之后，在机场操作、清关、提货环节产生的一系列本地费用，和主干空运费相互独立，多数贸易条款下由收货人承担。
目的港到港费用分为机场基础操作费、清关服务费、仓储滞港费、附加操作费四大类。机场基础操作费包含目的港机场货站处理费、航司文件费、货物卸机分拣费，是每票货物落地必然产生的基础费用，用于机场货站接收、理货、录入系统。其次是清关相关费用，含清关代理服务费、报关录入费;如果海关查验，还会产生查验费、查验装卸费。仓储与滞港费是容易暴涨的项目，货物到港后机场会提供几天免费仓储期，超期后按天计费，货物滞留越久，费用越高。另外还有特殊附加费，超重超大货物的吊装费、托盘处理费，以及内陆派送费，如果需要从机场拖车到客户仓库，拖车费也会计入到港成本。关税、增值税属于海关税费，一般单独核算，不属于港杂费，但很多客户会一并计入落地总成本。
不少客户疑惑，为什么目的港杂费有时会比主干运费更高。首要原因是报价模式，很多货代采用裸价引流，主干空运费压低吸引客户，但主干运费只覆盖飞行环节，两端本地操作分开收费。对于小批量轻货，空运费基数低，而机场操作费、清关费多为按票收取，不会随货物重量等比例下降，货量越小，单位占比越高，就会出现港杂费高于运费的情况。 其次是地区差异，欧美、澳洲等发达国家机场操作成本、人工成本高，货站收费标准远高于东南亚。如果遇到旺季拥堵、查验、客户迟迟不提货，滞仓费会快速累加，进一步推高杂费。还有部分货代存在二次加价，目的港代理收费标准不透明，产生隐性收费。 外贸企业询价时，一定要提前要求货代完整列明目的港所有费用明细，区分固定费用和可变费用，确认免费仓储时长，预估查验风险。同时明确贸易条款，分清起运港、目的港费用承担方。对于小批量货物，不能只对比空运费，要核算完整落地成本，提前锁定目的港收费标准，避免货物到港后被动承担高额杂费，造成预算超支。 |
