空运市场的调查对空运能力有很大意义

    铁路、公路地面长途运输的发运点和到达点往往是城市和集镇;而空运的发运点和到达点则是空港所在城市及周围地区。在无数个点中，对航空运输企业来说，它的运输能力能达到发运量的需求有现实意义。所以，空运市场调查的第一步是确定调查点和点的范围。

    空运公司一般应以本公司航线网覆盖地域内设有航空港的城市为调查点，城市周围地区及相邻的没有空港的城市是否在该调查点的范围内，要视被调查点的城市功能辐射能力和两地之间的经济社会的联络程度而定。

    例如，苏州是著名旅游胜地，无锡经济发达有苏南小上海之称，两城市都无空港。在其周围有上海虹桥、浦东、南京禄口、杭州萧山四大空港，苏州、无锡的航空客货源将会流向哪个机场，以上海、南京、杭州为点作空运市场调查时是否要将苏州、无锡两地包含在内，是确定调查范围时要考虑的。

    将航线网内的空港城市作调查点，公司开航班城市可能多达几十个，应有主次之分。一般是以处于经济网络中心的大城市、旅游热点城市，如北京、上海、广州、杭州、桂林、西安、重庆、武汉等作为调查重点。空运公司航线网之外的空港城市和无空港城市是否列入调查范围，要视公司的实力而定。空运公司欲扩展航线网，开辟新航线则需对未开航城市作调查。

   空运市场调查点多面广，在条件许可的情况下，对重点城市最好都由本公司亲自作调查。对非重点城市和一些力不能及的重点城市，可以在对等和相互信赖的条件下委托其他航空公司和航空港作相关调查，或交换相关调查资料。委托调查，由于采用的调查预测手段和方法不同，误差是必然的。

    撇开客观和技术上的原因，就主观原因而言:航空港都希望本港范围内航空发运量和到达量大，各地航空公司能在此多开航班，这就可能导致预测量的放大;航空公司往往可能对外缩小本公司所在港和开航港的发运和到达量，而使其他空运公司减少在这些城市的航班投入。

    所以，委托调查，最好是同时委托航空港和在该港驻扎的航空公司，以便从两方面取得资料数据进行印证。如果能委托中介的社会经济调查机构作调查，其调查结果可能会更具客观性。