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旺季空运仓位全线紧张，大部分常规仓位提前一两个月就被预定一空，不少卖家遇到爆款热销、库存告急，需要临时加急补货，很多人认为旺季无多余仓位，实际上通过正规渠道依旧可以申请稀缺仓位，只是加急仓位获取有方法，同时需要认清仓位类型与对应代价。 首先，最容易获取的是航司临时加班机仓位。旺季客流、货流远超日常运力，各大航空公司会根据货运压力，临时增设货运加班机、客运加班腹舱，加班机仓位不会提前长期放出，大多在起飞前 3~7 天零散释放，是临时补货的主要来源。靠谱的一级货代长期对接航司舱控部门，能第一时间拿到加班机额度，普通散户自己无法对接航司，依托头部货代加急报备，就可以抢到这类稀缺仓位。加班机优势是时效稳定、仓位正规，缺点普遍比常规仓位溢价 15%~30%，航班时刻随机性较强，目的地大多为核心枢纽机场。
其次，申请常规仓位空出的临时甩位。前期很多货主锁仓后，因滞销、延期出货放弃仓位，临近起飞 1~5 天会出现大量空出零散仓位，行业内称之为甩位。货代每日会整理退订仓位清单，加急补货可以委托货代盯盘抢位，这类仓位运价接近市场价，溢价偏低，是性价比最高的加急仓位。但甩位随机性极强，无法精准锁定航班，适合时效要求不是极致紧迫、可以接受航班微调的补货货品。 第三种：高价特批优先仓位，极致急件专属。对于必须 3~5 天极速上架的爆款货品，可以向航司申请 VIP 优先仓位，这类仓位优先级最高，即使机舱满载，也会协调腾出位置装机，落地后享受优先清关、优先提货特权。但该类仓位溢价偏高，普遍涨价 40% 以上，适合高货值爆款，低价普通货品不建议选择。 第四种：中转航线分流仓位，绕开直飞拥堵。欧美直飞航线仓位最紧张，欧洲、美东加急补货，可以选择日韩、中东中转航班，中转航线仓位相对充足，临时订舱更容易获批，虽然中转多 1~3 天时效，但运价涨幅小，仓位充足稳定，是折中稳妥选择。 想要成功申请仓位，有三个关键技巧：第一，优先选择长期合作的一级货代，小代理没有舱位资源，只有头部货代拥有舱控对接权限;第二，货物提前打包完毕随时入仓，仓位放出后可立刻交货装机，犹豫等待会错失短暂空仓;第三，接受合理溢价，旺季加急仓位不存在平价捡漏，一味压价只会彻底错过补货时机。 需要警惕：市面上低价加急仓位骗局，宣称极低价格抢稀缺仓位，大多为虚假仓位，会临时甩货延误。总结来看，旺季临时加急完全可以拿到仓位，优先盯加班机与退订甩位，极致急件选用特批仓位，不急迫选择中转航线，就能顺利加急补货。 |
