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2013年是四川攀枝花机场非常重要的一年，因为停航了2年之久的攀枝花机场在这一年复航，不过复航后，攀枝花机场的航空货运非常不理想，一直处于直线下滑的趋势，怎么才能让攀枝花机场的航空货运量恢复上升成了一个很严峻的问题。后来，经过寻找问题，采取措施，攀枝花机场的航空货运量终于又恢复了稳步上升的趋势。
2003年，攀枝花机场顺利开通，但是，由于地质灾害等原因，机场被迫停航了两年，直到2013年又恢复运营。攀枝花机场开航的前两年，其航空货运吞吐量不是很理想，到了2005年其航空货运量才开始有了大幅度的增长。在08和10年，其航空货运吞吐量更是飞速上涨，达到年运2844.3吨的好业绩。不过，自2013年，攀枝花机场重新开通后，航空货运吞吐量不仅没有增长，还出现了直线下降的大反差，这是让人非常吃惊的。
为了尽快恢复攀枝花航空货运市场，攀枝花机场与四川航空公司和中国国际货运航空公司就攀枝花至成都航线联合制定了一系列的合作措施。期望通过降低航空运输物流成本来增强航空货运市场的竟争能力。
首先，降低航空货运成本。川航直接给出了攀枝花--成都航线的到港货物免收地面处置费的优惠政策，把价格优势体现到了极致。
其次，突出航空运输的时效性。国货航采用‘快速中转’的方式将需要中转的货物缩短至最低间隔四小时的联程航班运出，并且采用一单到底的方式简化流程，将攀枝花本地产品在最短时间内运往全国；与此同时，攀枝花机场还与顺丰速运公司等发货量较大的物流单位签定了到达货物处理协议，确保在航班落地后60分钟就能将到达货物交付。
通过一系列的努力，目前，四川攀枝花机场至成都的货运吞吐量已经开始企稳回升，逐渐有了恢复航空货运正常运营状态的趋势。
今后，攀枝花机场还会通过继续加大与航空公司及代理人、货主的联系，开力开发中转联系市场，争取到更多的吞吐量的增长。
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